芯片在中国智能汽车产业中的重要性越来越大。过去的汽车是机械结构、小屏幕，如今的汽车除了智能大屏，还有大量的车辆控制、自动驾驶、甚至智能座舱需要芯片支持。

　　车企和国内芯片企业正在做更多尝试，汽车芯片国产化进程也在加速。

　　万创投行董事总经理徐飞在接受贝壳财经记者采访时表示，目前我国新能源汽车产量在全球处于领先地位，新能源汽车的高成长势必会带动车规级芯片的研发，国产化替代会是最终形态。无论是车载软件系统，还是随着半导体行业逐步发展，解决顶层架构、产业链协同等情况后，我国车规级芯片将迎来春天。

　“过去的汽车芯片多是依赖海外供给，但近年来国产替代率也在不断提升。比较简单的MCU芯片、SOC芯片会较多、较快地推进。”李轩称。

　　国产化进程正在加快，但值得注意的是，与国外相比国产芯片存有较大技术差距。

　　张永伟曾坦言，中国国内汽车芯片的供给率不足10%，最低的不足1%，也就是每辆车所需的芯片90%以上都靠进口，或者掌握在外资公司手里，这就决定了不论是普通芯片还是一些关键芯片，特别是智能芯片，未来的需求量会越来越大，但瓶颈也越来越高。

　　章弘也指出，国产替代飞速发展，对于中国汽车供应链安全、行业发展都有积极意义，但距离全面替代进口芯片，也许还需要很长的一段路要走。

　　我国车规级芯片与国外产品存在一定技术差距，整车企业出于可靠性等因素不敢轻易使用国产芯片，现阶段关键芯片国产化替代难度较大。“汽车芯片产业是一种技术门槛高、资金投入大、研发周期长的产业。考虑到整车企业业务模式，独立布局汽车芯片难度较大，但与芯片企业联合开发是一种较为理性的选择。”张慧认为。

　　对于如何应对国产芯片替代的潜在挑战，王升杨表示，在我国新能源汽车领跑世界的同时，建议推进建立本土强大的汽车供应链，支持培育强大的供应链巨头，包括Tier1(一级供应商)和芯片厂商。这不仅可以保障供应链安全，还可以使得中国汽车产业获得更具竞争力的技术优势、渠道优势以及品牌附加值，从而使中国汽车产业在激烈的市场竞争中继续保持高速增长。

　　此外，王升杨也建议国家鼓励零部件企业出海。“汽车零部件供应商出海，有助于产业建立掌握关键技术的完整供应链体系，并在全球供应链大变局中增加中国汽车行业的认可度。”他强调，“面对全球竞争，汽车产业的本土零部件供应商们期望获得多方支持，参与全球竞争。”